La adquisición del 51% del caudal social emitido de la empresa estatal South African Airways (SAA) por parte de Takatso Aviation ha sido aprobada condicionalmente por el Tribunal de Competencia.
El tribunal anunció el martes que había permitido la transacción sujeta a condiciones que impliquen una moratoria sobre reducciones y desinversión de la décimo accionaria por parte de los accionistas minoritarios en el consorcio Takatso.
Si se concreta la transacción, el 49% restante de las acciones de SAA quedará en manos del Unidad de Empresas Públicas.
Takatso, una empresa recientemente incorporada a los enseres de la transacción propuesta, es un consorcio en el que la empresa de trámite de activos Harith Universal Partners posee la décimo mayoritaria.
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Los accionistas minoritarios de Takatso son General Aviation Operations y Syranix.
En cuanto a la transacción propuesta, Harith, como asociado mayoritario y financiador de Takatso, tiene que recibir los 3.000 millones de rand en caudal comprometido con SAA.
Preocupaciones de competencia
El tribunal no proporcionó más detalles sobre las condiciones de desinversión o reducción que ha impuesto a la transacción e indicó que las razones de su valentía se darán a conocer en su conveniente momento.
Sin retención, la Comisión de Competencia recomendó previamente al tribunal que la transacción se aprobara sujeta a las condiciones de desinversión y empleo.
Estas condiciones fueron inicialmente rechazadas por las partes, lo que resultó en que la comisión recomendara inicialmente la prohibición de la fusión.
La comisión concluyó que era probable que la fusión resultara en una disminución sustancial y la prevención de la competencia en el mercado de las aerolíneas nacionales de pasajeros porque la transacción probablemente facilitaría el intercambio de información sensible a la competencia entre SAA y la aerolínea franquista de pasajeros Lift, a través de General Aviation y Syranix con décimo accionaria y la capacidad de nombrar directores para la articulación directiva de Takatso.
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Al avisar que se impongan condiciones de desinversión en la transacción, la comisión destacó las inversiones de Harith en proyectos de infraestructura en varios sectores, destacando la relevancia de su inversión en el aeropuerto de Lanseria para esta transacción.
La comisión dijo que General Aviation arrienda aeronaves y además es propietaria y opera Lift, mientras que Syranix es copropietaria de la marca comercial Lift pero no posee una deshonestidad de cámara de aerolínea de pasajeros franquista.
Syranix proporciona a las aerolíneas como Lift servicios de apoyo a la trámite, incluidos servicios comerciales, de atención al cliente, avance de marca y actividades asociadas.
“Takatso tendrá comunicación a la información competitivamente sensible de SAA en virtud de su décimo mayoritaria en SAA, de conformidad con la fusión propuesta”, dijo.
“Esta preocupación se ve agravada aún más por el hecho de que el mercado de las aerolíneas nacionales de pasajeros está muy concentrado, las barreras de entrada son altas y se puede modificar para conquistar enseres coordinados”.
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Para remediar esta preocupación, la comisión lo dijo y las partes ahora acordaron una condición de desinversión en términos de la cual General Aviation y Syranix se desinvertirán por completo de Takatso ayer de la implementación de la transacción.
Remedio ‘adecuado’
La comisión dijo que considera que este remedio de ‘arreglarlo primero’ es apropiado en las circunstancias cedido el radio de las preocupaciones de competencia identificadas.
Adicionalmente, descubrió que es poco probable que la inversión de Harith en el Aeropuerto de Lanseria genere preocupaciones de ejecución hipotecaria derecho, considerando factores como las inversiones recientes para expandir y mejorar el Aeropuerto de Lanseria y la disponibilidad del Aeropuerto Internacional OR Tambo como una alternativa a Lanseria, entre otros factores.
La comisión concluyó que la fusión no plantea ninguna otra preocupación sustancial de interés divulgado y, por lo tanto, recomendó que el Tribunal de Competencia apruebe la transacción sujeta a las condiciones recomendadas, que son solo de carácter consultivo.
Las difundidas dificultades financieras de SAA llevaron al impulso del proceso de rescate empresarial de la aerolínea en diciembre de 2019.
Al comentar en mayo sobre los 3.500 millones de rand pendientes necesarios para finalizar el proceso de rescate empresarial de SAA, el Unidad de Empresas Públicas señaló que el ministro de finanzas asignó 1.000 millones de rand para esto en el discurso presupuestario de febrero, y el gobierno proporcionará el monto irresoluto.
Escuche mientras Jeremy Maggs conversa con el director ejecutante provisional de SAA, John Lamola, sobre por qué la era del rescate del gobierno ha terminado para la aerolínea (o lea la transcripción aquí):
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