Hay una gran razón por la que los vehículos eléctricos se están volviendo un poco más baratos: Más de ellos están saliendo de las líneas de producción. Las fábricas de América del Boreal produjeron 219,000 automóviles y camiones a conjunto en los primeros tres meses del año, un aumento del 39% con respecto al período del año previo.
tesla inc.que recientemente desató una conflicto de precios en el mundial mercado de vehículos eléctricos, continúa dominándolo. El fabricante de automóviles impulsó la producción en América del Boreal de cada uno de sus cuatro vehículos en el primer trimestre, según Bloomberg Intelligence, y unió más de 150.000 automóviles en total.
Pero es un desfile de autos y camionetas completamente nuevos lo que positivamente está comenzando a mover la manecilla en los vehículos eléctricos en Estados Unidos.
En el primer trimestre, las fábricas norteamericanas produjeron casi 29.000 autos que no se fabricaban hace un año, incluido el Ford Exhalación F-150el Volkswagen ID.4y dos vehículos Mercedes, el EQS y SUV EQE. Solo esos cuatro modelos ahora comprenden el 13% de la producción doméstico de vehículos eléctricos. Genérico Motors todavía triplicó con creces la producción de sus perno chevrolet en los tres primeros meses del año, llenando una marea de pedidos unos meses antiguamente pone el coche al atardecer para siempre luego de una carrera de seis abriles.
“Todavía tenemos restricciones de producción, pero se está normalizando y mejorando”, dice Stephanie Brinley, directora asociada de S&P Universal Mobility.
“En última instancia, estas empresas quieren construir donde venden, por lo que va a suceder. Tiene que suceder”.
Imagen: Bloomberg
Si acertadamente la producción de vehículos eléctricos en América del Boreal está creciendo, continúa rezagando la demanda. Alguno El 7,2% de los coches vendidos en EE. UU. ahora son eléctricosmientras que solo el 5,7 % de los vehículos fabricados en el continente lo son, un porcentaje tenuemente inferior al del cuarto trimestre de 2022. En esquema, las fábricas de América del Boreal produjeron 219 000 EV durante un período de tres meses en el que los compradores de automóviles estadounidenses compraron 259 000 EV.
“Definitivamente parece que si pudieras construir más vehículos eléctricos, podrías traicionar más vehículos eléctricos”, dijo Brinley.
En una crematística globalizada, la desconexión entre la producción restringido y el consumo restringido suele ser insignificante. A posteriori de todo, las fábricas norteamericanas no fabrican ningún iPhone. Pero en los EE. UU., el sitio donde se fabrica un automóvil eléctrico es importante, al menos para los posibles compradores. Los generosos subsidios para vehículos eléctricos establecidos en la Ley de Reducción de la Inflación entraron en vigor el mes pasado, y solo una breve índice de vehículos fabricados en el país son elegibles.
Crujiendo los números
Es posible que los fabricantes de automóviles de la vieja retén no tengan prisa por atrapar a Tesla. Para muchos, la crematística unitaria de los vehículos eléctricos aún no cuadra. La semana pasada, Ford Motor dijo su pelotón de vehículos eléctricos perdió $ 722 millones antiguamente de impuestos e intereses en el trimestre finalizado el 30 de marzo. La compañía no paciencia que sus vehículos eléctricos superen el punto de inmovilidad hasta fines del próximo año.
“Los fabricantes de automóviles heredados tienen la flexibilidad de disminuir o fluir la producción de vehículos eléctricos según lo dicte la rentabilidad”, escribió recientemente el analista de Bloomberg Intelligence Kevin Tynan.
El director ejecutante de Ford, Jim Farley, aseguró a los analistas la semana pasada que está más centrado en la rentabilidad de los vehículos eléctricos que en el masa. “No vamos a fijar precios solo para triunfar décimo de mercado”, dijo. “Siempre equilibraremos una hoja de ruta de ganancias saludables”.
Al mismo tiempo, Farley reiteró la proposición de Ford de que las ganancias de los vehículos eléctricos vienen con escalera. La compañía planea poder construir 2 millones de automóviles y camiones a conjunto al año para fines de 2026, un masa que paciencia gestar un ganancia de beneficio del 8%. “Estamos tirando de todas las palancas que podemos”, dijo.
© 2023 Bloomberg.
