Cuéntanos cómo el precios de caucho se han estado moviendo, porque, según entendemos, ha habido una ascenso empinada y ¿cómo es probable que eso afecte su negocio?
Con respecto a los precios del caucho, debemos entender que cuando fabrica un rueda, usa caucho natural encima de caucho sintético. Y tanto el caucho natural como el caucho sintético se obtienen de forma autóctona y igualmente se importan. Así, el caucho natural hemos pasado un ablandamiento en los precios cuando hablamos del adiestramiento que acabamos de cerrar. Sí, hay ciertos indicios de que, en el futuro, los precios pueden retornar a subir. Pero si hablas de la parte importada, allí los precios eran casi planos. El caucho sintético definitivamente había experimentado un aumento en el adiestramiento fiscal precedente, pero con crudo Ahora que los precios están bajando, tenemos que ver que, en caudillo, el sorpresa se muestra con un retraso. Entonces, tendremos que esperar y observar en el costado del caucho sintético.
Los componentes que son materia prima importante, uno es el caucho y el segundo es el adverso de humo. Si uno observa el segundo componente, que es el adverso de humo, ¿cuánto es como porcentaje de las ventas totales?
En la composición, si hablas de cuál es el peso en el valencia total, ronda el 15%.
En el caucho y el adverso de carbón, estamos analizando, en términos generales, al menos el 50 % del costo de la materia prima.
Sí.
Y este costo del 50 %, en la misma época del año pasado en comparación con ahora, es mucho beocio porque estas son las dos partes móviles. Quiero sostener, apreciará el espíritu de mi pregunta.
Sí, entonces adverso de humo, si hablas en específico, los precios han subido y han estado allí. No han bajado en comparación con lo que ha sucedido en el costado de la caucho. Pero como aclaré anteriormente, incluso en el caucho, los precios del caucho natural se han suavizado en el cuarto trimestre, especialmente los indígenas. Pero los precios del caucho sintético han ido en aumento. Pero ahora, con la caída del crudo, esperamos que igualmente bajen en consecuencia con un retraso.
Entonces, lo que significa que si los precios bajan, ¿podría retener el poder de fijación de precios o se vería obligado a transmitirlo porque durante los últimos dos primaveras, las compañías de neumáticos solo han aumentado los precios? En este, los próximos seis a ocho meses, si los precios continúan con esta tendencia, ¿estaría recortando los precios?
Mira, una cosa que debemos entender es que, excepto el cuarto trimestre del año fiscal pasado, si tomas los siete trimestres anteriores, los precios de las materias primas subieron continuamente. Y tuvimos el aumento promedio ponderado caudillo de más del 40%. Definitivamente, aunque tomamos muchos aumentos de precios, no pudimos transmitir todo el impacto de todos los aumentos de costos. Entonces, hay un impacto residual mientras hablamos. Entonces, en este marco, no creo que haya ninguna oportunidad de compendiar los precios en el mercado.
¿Y qué pasa con las perspectivas en términos de rendimiento de su beneficio en México? El desempeño del beneficio más bajo positivamente impactó la rentabilidad allí. Entonces, guíenos a través de la perspectiva en términos de los factores que están en equipo. ¿Estás viendo ahora una mejoría?
Sí, estamos viendo una mejoría. Se calma que la demanda caudillo allí, ya sea en el mercado de América del Finalidad o incluso en América Latina, regrese y nuevamente estamos haciendo nuestros planes en consecuencia.
Se ha anunciado el progreso en el plan de consumición de renta, Rs 790 millones de rupias, ¿en qué instalaciones planea producir la nueva abanico de neumáticos y ha aumentado sus planes de consumición de renta?
Sí, lo habíamos anunciado. Verá, en verdad, el desembolso total de gastos de renta fue de 1100 millones de rupias, lo que incluyó la primera grado de asesinato de cuellos de botella, que se completó. Entonces, la parte restante, que son los 790 millones de rupias, hay dos expansiones proyectos. Uno está en nuestra planta de Banmore, que está cerca de Gwalior, que es para los neumáticos radiales de automóviles de pasajeros, ese software está en marcha y se calma que entre en funcionamiento en la segunda porción del año fiscal en curso. Deberíamos comenzar a obtener una producción de cerca de de Rs 530 millones de rupias. Los 260 millones de rupias restantes son para los neumáticos radiales de camiones y autobuses. Esta expansión se está realizando en nuestra planta de Laksar en Haridwar. Y esto nuevamente está progresando con mucho éxito. Y nuevamente se calma que se ponga en servicio en la segunda porción del año fiscal en curso.
Entonces, estos son los dos programas en curso. Definitivamente estamos evaluando si hay alguna condición adicional de expansión que tendríamos que hacerse cargo en el año en curso.
Quería hacerles a las compañías de llantas esta pregunta de que todos en la industria automotriz están hablando de que el motor ICE se convertirá en un motor EV, lo que significa que el automóvil ICE se convertirá en un automóvil eléctrico. Para la industria de los neumáticos, tire mismo hai ya tire bhi badlega?
Definitivamente el rueda sufriría ciertos cambios. Existen ciertos requisitos específicos cuando se manejo de vehículos eléctricos, especialmente en términos del coeficiente de resistor a la rodadura. Por lo tanto, definitivamente se requerirán neumáticos con bajo RRC porque son más eficientes energéticamente y eso ayuda a que los vehículos eléctricos tengan un rango más detención, porque con la misma carga pueden recorrer una distancia más larga si el RRC es más bajo, eso es uno. La otra es que los niveles de ruido que provienen del rueda tienen que ser muy diferentes cuando se manejo de vehículos eléctricos. El patrón, la lado de rodadura, el agarre en mojado, el agarre en seco, todas estas cosas, las distancias de frenado, todo tiene que ser diferente y debemos tener en cuenta que el peso de la escuadrón en verdad aumenta el peso total de los vehículos eléctricos.
Hay ciertas ventajas y desventajas, pero tendremos que diseñar neumáticos que estén diseñados específicamente para vehículos eléctricos, ya sea en la abanico comercial o incluso en la abanico de pasajeros. Y hemos estado haciendo esto.
Hemos estado trabajando muy de cerca con los fabricantes, los OEM y hemos desarrollado con éxito neumáticos para los autobuses intraurbanos. En hecho, en Delhi, la mayoría de los autobuses EV que circulan funcionan con nuestros neumáticos. Asimismo lanzamos recientemente en la serie Ranger, el HPE, que está destinado nuevamente a los vehículos eléctricos, los automóviles de pasajeros, y trabajamos con una gran cantidad de fabricantes de vehículos de dos y tres ruedas que se están aventurando en el espacio EV. Y muy pronto estaríamos introduciendo esos neumáticos para los vehículos.
